主要原因如下：

速控油壓建立太慢；

主調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)油壓較低；

節(jié)氣門控制油壓偏高；

換檔閥運(yùn)動阻力大。

1）采用單向節(jié)流閥來控制通往換檔執(zhí)行元件液壓油的流量；

采用蓄壓器使換檔執(zhí)行元件油壓相對穩(wěn)定，減少油壓波動；

采用順序閥控制雙活塞換檔執(zhí)行元件的活塞動作順序；

采用主調(diào)壓閥使主油路油壓相對穩(wěn)定；

通過延遲發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間或減少噴油量，暫時(shí)減少發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，以減少換檔沖擊和輸出軸的扭矩波動；

在選檔手柄由P、N檔位置換至D或R檔位置，或相反地由D或R檔位置換至P、N檔位置時(shí)，通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的噴油，將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化減少至最小程度，以改善換檔感覺。

汽車零件、組合件平衡檢驗(yàn)分靜平衡和動平衡兩種。

靜平衡的主要部件有：飛輪、離合器片組合件、離合器總成、制動轂組合件；

動平衡的主要部件有：曲軸、曲軸帶飛輪和離合器組合件、傳動軸組合件，帶輪胎的車輪組合件。

氣缸磨損的檢驗(yàn)內(nèi)容有二項(xiàng)：

一是外觀檢查，檢查氣缸的機(jī)械損傷，表面質(zhì)量、化學(xué)腐蝕程度。

二是用內(nèi)徑量缸表檢測氣缸的圓度誤差，圓柱度誤差和最大磨損量。其中一項(xiàng)到極限值時(shí)，必須更換缸套修理。

使用極限技術(shù)：

①圓度誤差達(dá)到0.05～0.063mm；

②圓柱度誤差達(dá)到0.175～0.250mm；

③最大磨損量達(dá)到0.40mm。

進(jìn)氣管真空度測試的目的是為了診斷發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的故障，如氣缸是否漏氣或活塞環(huán)等工作是否正常。作為往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)其進(jìn)氣過程是間歇的，這必然引起進(jìn)氣壓力的脈動，進(jìn)氣歧管真空波形中隱含著豐富的與進(jìn)排氣有關(guān)機(jī)構(gòu)的性能信息，如配氣機(jī)構(gòu)、氣閥與活塞環(huán)的密封等元件的參數(shù)變化都反映到進(jìn)氣歧管波形上來，這樣我們就可以用分析這一波形的辦法，對這些本應(yīng)該將發(fā)動機(jī)拆卸才能解決的問題實(shí)現(xiàn)不解體的檢測，以及對點(diǎn)火時(shí)間等故障的診斷提供幫助。

解碼器最基本的功能是讀取和清除電控系統(tǒng)故障碼，一般還具有系統(tǒng)傳感器與執(zhí)行器的靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)流，具有部分執(zhí)行器動作測試功能，有的還帶有示波器顯示功能。萬用表功能和打印功能，有的帶有系統(tǒng)控制電路圖和維修指引以供參考，有的可以通過專用數(shù)據(jù)線直接和PC機(jī)相連進(jìn)行資料的更新與升級，有些功能強(qiáng)大的原廠解碼器還能對車上系統(tǒng)電控單元ECU進(jìn)行某些數(shù)據(jù)資料的重新輸入和更改等。

第一步：當(dāng)我們根據(jù)故障碼參考排除故障后，利用解碼器來清除故障碼，也就是從控制單元ECU內(nèi)部存儲器中清除其故障碼記憶。

第二步：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后（有條件的話可以進(jìn)行路試），再通過解碼器來測試是否還存在故障碼。

我們可以利用解碼器對一些執(zhí)行器，像噴油器、怠速電機(jī)、繼電器、電磁閥、冷卻風(fēng)扇等進(jìn)行人工控制，用以檢測該執(zhí)行器是否處于良好的工作狀態(tài)。例：當(dāng)我們在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候?qū)Φ∷匐姍C(jī)進(jìn)行動作測試，可以控制其開度的大小，隨著怠速電機(jī)處于不同的開度，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)該產(chǎn)生相應(yīng)的高低變化，通過以上的動作測試我們就可以證實(shí)怠速電機(jī)本身及其控制線路處于正常狀態(tài)。

根據(jù)點(diǎn)火系初級點(diǎn)火信號波形，可以分析常規(guī)點(diǎn)火系斷電電路有關(guān)元件和機(jī)械裝置的故障，如觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g、電容漏電、觸點(diǎn)彈簧彈力不足、觸點(diǎn)間隙過大等。為斷電電路的調(diào)整和維修提供可靠的依據(jù)，以避免盲目拆卸。

無外載測功指利用發(fā)動機(jī)在無外載加速運(yùn)行過程中，其主要做功轉(zhuǎn)化為其本身的旋轉(zhuǎn)元件的動能，并利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一種測試發(fā)動機(jī)功率和扭矩的方法。在檢測前要求鍵入怠速轉(zhuǎn)速、額定轉(zhuǎn)速和當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量，當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量是測試過程中所有旋轉(zhuǎn)元件換算到發(fā)動機(jī)曲軸處的轉(zhuǎn)動慣量。無外載測功可用于車輛維修前后的動力性對比、汽車綜合性能檢測站的車輛等級評定，以及教學(xué)科研中作為發(fā)動機(jī)功率及扭矩分析的一種方法。

拆下轉(zhuǎn)速傳感器的連接插頭，用萬用表R×100Ω檔檢查兩端子之間的電阻值，其阻值與標(biāo)準(zhǔn)值一致。然后再檢查每個(gè)端子與車身等金屬機(jī)體之間的導(dǎo)通情況，正常時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，否則，說明傳感器有搭鐵故障，應(yīng)予以檢查更換。

將示波器與輪速傳感器相接，以20km/h的速度行駛（或頂起車輛，轉(zhuǎn)動待測車輪），檢測轉(zhuǎn)速傳感器輸出波形電壓應(yīng)大于或等于0.5V，否則應(yīng)調(diào)整間隙或更換傳感器。

轉(zhuǎn)子齒圈有裂紋、缺齒和斷齒，轉(zhuǎn)子齒圈的齒與齒之間是否吸附鐵屑等。

檢測總泵儲液室的制動液面的高度。

檢測ABS制動壓力調(diào)節(jié)器是否有制動液泄漏或?qū)Ь€損壞。

檢查4個(gè)車輪制動器。制動分泵不能泄漏油液，制動器不能有拖滯或卡住現(xiàn)象。

檢查車輪軸承是否有可能出現(xiàn)引起偏擺的磨損和損壞。

檢查車輪速度傳感器以及線束，緊固傳感器附件，校正空氣間隙，檢查齒圈，檢查與車輛連接點(diǎn)的線束絕緣是否有破損現(xiàn)象。

檢查等速萬向節(jié)的同心度和工作情況。

檢查輪胎表面的磨損情況。

電子控制裝置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。

產(chǎn)生控制指令信號的車輪速度傳感器故障。

執(zhí)行控制指令的執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁閥的失效故障。

制動系統(tǒng)管路壓力和壓出的大小，液壓制動系統(tǒng)制動液面的高低，電源電壓的高低，駐車制動器是否松開等開關(guān)性故障。

以上可能發(fā)生的故障，常用黃燈和紅燈的明暗閃爍來提示，以向駕駛員發(fā)出警告信號。有些故障（如制動液液面過低、駐車制動未及時(shí)松開等）可由目測進(jìn)行排除。

防抱控制功能的制動系統(tǒng)所選用的制動液必須具有恰當(dāng)?shù)恼扯取?/span>

制動液具有更強(qiáng)的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質(zhì)、沉積物和腐蝕性物質(zhì)。

所選用的制動液不能對橡膠件產(chǎn)生較強(qiáng)的膨脹作用。

制動液對金屬腐蝕性較小。

制動液具有較高的沸點(diǎn)，以免因制動液發(fā)生汽化使制動系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻。

根據(jù)以上特點(diǎn)，具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。

由于DOT3和DOT4是醇基制動液，具有較強(qiáng)的吸水性，防抱控制功能的制動系統(tǒng)每隔12個(gè)月更換一次制動液。

診斷端子跨接線 ：在多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中，可以通過跨接診斷座相應(yīng)的端子，根據(jù)防抱死報(bào)警燈的閃爍情況讀取故障碼。

維修手冊：是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。主要用來查詢工藝規(guī)范，診斷信息，技術(shù)數(shù)據(jù)。

萬用表：是基本的測試工具，用來檢測電路狀態(tài)。

汽車示波器：用來檢測傳感器和執(zhí)行器波形。

解碼器：用來讀取故障碼與數(shù)據(jù)流。

將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，萬用表置于直流電壓檔（25V量程），正極表筆接故障檢測孔上的代碼輸出孔，負(fù)極測試筆搭鐵。然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，但不起動發(fā)動機(jī)，故障診斷孔就會輸出脈沖信號通過觀察萬用表指針擺動規(guī)律和次數(shù)，就可讀出故障代碼。

切斷ECU備用電源熔絲20s以上。

拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線20s以上。

利用解碼器清除故障碼。